鼓式制动器的组成及优缺点(鼓式制动器的组成及优缺点分析)

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鼓式制动器的组成及优缺点

鼓式制动器介绍

汽车制动鼓上一般只有一个轮缸。当轮缸制动时，轮缸两端的活塞同时推压左右制动蹄。但由于车轮是旋转的制动鼓，作用在闸瓦上的压力左右不对称，产生自增压或自减压。因此，在业内，具有自增力的闸瓦称为主闸瓦，具有自减力的闸瓦称为从闸瓦。主导瓦的摩擦力矩是从动瓦的2 ~ 2.5倍，因此两种制动瓦摩擦片的磨损程度不同。

为了保持良好的制动效率，制动蹄和制动鼓之间应该有一个最佳的间隙。随着摩擦衬片的磨损，制动蹄和制动鼓之间的间隙增大，因此需要一种调节间隙的机构。以前鼓式制动器的间隙需要手动调整，用塞尺调整间隙。之后改进的汽车鼓式制动器都是自动调节的，摩擦衬片磨损后会自动调节与制动鼓的间隙。当间隙增大，闸瓦推出量超过一定范围时，间隙调节机构会将调节杆(棘爪)拉到与调节齿的下一个齿啮合的位置，从而增加连杆的长度，使闸瓦的位置位移回到正常间隙。

鼓式制动器的优缺点

鼓式制动器的优点:鼓式制动器价格便宜，符合传统设计。由于四轮车制动过程中的惯性，前轮的载荷通常占汽车总载荷的70%-80%。前轮的制动力大于后轮，后轮起辅助制动作用。所以汽车厂商为了节约成本，都采用前轮后鼓的制动方式。但是对于重型车来说，由于车速一般不是很高，制动蹄的耐久性也比碟刹高，所以很多重型车还是采用四轮鼓式设计。

鼓式制动器的缺点:鼓式制动器的制动效率和散热差很多，鼓式制动器的制动力稳定性差，不同路面上制动力相差很大，不好控制。但由于散热性能较差，制动过程中会积累大量热量。在高温的影响下，制动块和轮鼓容易产生极其复杂的变形，容易因振动造成制动后退和制动效能降低。此外，鼓式制动器使用一段时间后，需要定期调整闸瓦的空间隙，甚至拆下整个制动鼓，清理堆积的制动粉。

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